6月30日有目共睹的超級工程深圳至中山跨江通道正式通車試運營，深中通道是當時世界上綜合制作難度最高，集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，創(chuàng)下十項世界之最。

這個世界級跨海工程背面，有“河鋼力氣”為項目撐起“鋼筋鐵骨”，鋼殼制造是沉管地道施工的最前道工序，也是后續(xù)沉管悉數(shù)施工項目的根底和確保。

河鋼作為深中通道鋼殼縱向加強梁材料僅有供貨商，深度對接客戶需求，為滿足項目對產品拉伸、斷裂韌性等功能的苛刻要求，敏捷特制相關配套工藝計劃，操作環(huán)節(jié)根據客戶需求，嚴格執(zhí)行工藝規(guī)范，滿足項目用鋼需求。

深中通道擁有世界初次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管地道，河鋼累計供應2萬余噸含釩優(yōu)特鋼產品，用于工程沉管地道制作。

產品以強度高、韌性好、耐腐蝕、易焊接等優(yōu)異功能，滿足了工程對鋼材耐腐蝕性、抗震性和耐久性的極高要求。

在深中通道項目制作中，還有河鋼鋼板樁、藥芯焊絲鋼等產品的身影，助力該工程項目在伶仃洋上書寫下“關鍵一橫”。

此外，執(zhí)役于深中通道制作，由我國自主研發(fā)、具有徹底知識產權的自升式碎石鋪設整平船 “一航津平2”，這個被譽為深水碎石鋪設“3D打印機”的超級配備，制作用鋼也使用了河鋼造。

河鋼港口機械用鋼用于該配備立柱、吊臂等承重關鍵部位制作，與大國重器一同為超級工程制作助力。

河鋼不僅為項目供應優(yōu)質鋼材，還供應了優(yōu)質服務。環(huán)繞“悉數(shù)為了滿足客戶的需求”這一方針，加強關鍵工程項目直供直發(fā)準則制作，“7×24”小時現(xiàn)場保供、產品進場掃碼防偽查驗等獨具特色的“河鋼形式”，有力確保深中通道工程順利通車。