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下載手機APP 據韓國電力交易所電力計算信息系統(tǒng)20日發(fā)布數據顯示，到今年9月，韓國全國可再生動力發(fā)電裝機容量為2.7103萬兆瓦(MW)，占整體發(fā)電裝機容量的20.1%，初次突破20%大關，創(chuàng)歷史新高。
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最近，韓國在核能上“動作”不少，先是清晰了“2030年，核電在整體動力中所占比重將超越30%”的新方針，后是成立了“核電出口戰(zhàn)略推進委員會”，并開端尋求與波蘭、英國和沙特等國進行核能技術協作。
一連串“動作”既是韓國執(zhí)行氣候方針的行動，也有該國對自身經濟開展的考量。此前，韓國政府提出“2050年完成碳中和”的總方針，以及“2030年將溫室氣體減排國家自主貢獻(NDC)方針提升至40%、推出國家碳中和根本計劃”等詳細方針。今年，該國新一屆政府將第四次工業(yè)革命置于其經濟方針的中心，期望發(fā)明更多的高技能就業(yè)機會，經過技術出口減少對初級資料的進口依賴。
開展核能、光伏、風能和氫能等綠色動力，既有助于達到氣候方針，也能加快推進相關技術出口，是韓國開啟未來的挑選。
01
核能：重入“快車道”
韓國動力資源匱乏，到2020年年末，本鄉(xiāng)煤炭儲量僅為3.26億噸，相當于我國煤炭資源儲量的0.24%。相較于煤炭，石油和天然氣的儲量更為貧乏。韓國政府自20世紀70年代起就活躍尋覓完成動力獨立的路徑，開展核電便是其中之一。1978年，該國初次完成核電站的商業(yè)運行?，F在韓國在運的24個核電站中，有20個建于1985~2011年。
日本福島核事故發(fā)生后，韓國核電開展腳步明顯放緩。2013~2021年，韓國核能發(fā)電量始終處于在133.5~164.8太瓦時之間。“不溫不火”的狀況與該國在這一段時間的首要動力方針不無關聯——一是現有反應堆的運用時間不能超越40年，二是在建反應堆之外不建新的反應堆，三是大力推進可再生動力發(fā)電和液化天然氣發(fā)電。
到2021年年末，韓國核電總裝機容量為2315萬千瓦，為全球第6位，居美國、法國、中國、日本、俄羅斯之后。除了24個在運電站，僅有4個電站正在建造中，在建裝機容量為536萬千瓦。
雖然開展增速有所放緩，但核電現已在韓國電力系統(tǒng)中占有一席之地——從2021年年末的韓國電力裝機結構看，燃氣發(fā)電裝機容量最多，占比約為30.9%;燃煤發(fā)電次之，占比約為28.3%;核能發(fā)電裝機2330萬千瓦，占比約為17.49%。
2022年7月5日，韓國經過了《新政府動力方針方向》。除了前述“核電在整體動力中所占比重將超越30%”的方針，韓國政府還決定重啟新韓蔚核電站3號、4號機組建筑作業(yè)，并在確保安全的前提下堅持現有核電站繼續(xù)運轉。同時，韓國政府將制定關于處理高水平的放射性廢棄物的特別法;成立國務總理直屬組織，制定高水平放射性廢棄物管理計劃。上述辦法的推出意味著，在經歷10年緩慢開展后，韓國完畢了上一任政府“逐漸減少核電在發(fā)電結構中的比重”的辦法，核電開展將有望從頭進入“快車道”。
02
新動力：繼續(xù)加快跑
在核電開展放緩的10年里，推廣新動力和可再生動力是韓國動力轉型的重點。2014年，韓國貿易、工業(yè)和動力部發(fā)布的新版《新動力和可再生動力根本規(guī)劃》中提出，到2035年，新動力和可再生動力在一次動力供應總量中均達到11%，所發(fā)電量均占韓國總發(fā)電量的13.4%。2017年12月，韓國政府發(fā)布《可再生動力實施規(guī)劃3020》，再次提高可再生動力開展的方針，要求“到2030年，新動力和可再生資源的發(fā)電量均占總發(fā)電量的20%”。
方針推進下，韓國可再生動力裝機容量從2013年的433萬千瓦增至2021年的2436.5萬千瓦，2021年累計裝機水平已根本達到2013年的6倍，這九年中裝機容量增速均堅持在兩位數以上。韓國可再生動力發(fā)電量隨之出現大幅增加，從2013年的10.2太瓦時增至2020年的40.3太瓦時，幾乎翻了兩番。
詳細來看，該國光伏發(fā)電累計裝機容量從2013年的155.5萬千瓦增至2021年的1816.1萬千瓦，完成了十倍以上的增加。韓國光伏發(fā)電量更是從2013年的1.3太瓦時增加至2021年的21.8太瓦時，期間除2021年之外，年度增速均超越30%。
現在，韓國國內最具代表性的光伏項目是表現政府“可再生動力工業(yè)集群”構想的新萬金項目。項目規(guī)劃是到2025年，在群山市(坐落首爾西南約200千米的高科技工業(yè)城市)建成一個240萬千瓦的光伏發(fā)電站，其中210萬千瓦將來自韓國的第一個浮動光伏項目。這個項目已于2020年下半年開建，如果一切順利，它將成為世界上最大的浮動光伏發(fā)電站。
韓國風力發(fā)電累計裝機從2013年的57.6萬千瓦增至2021年170.8萬千瓦，增幅為兩倍以上，但整體裝機規(guī)劃相較光伏依然較小(不到十分之一)。
海優(yōu)勢電是韓國風電開展的首要方向。坐落朝鮮半島西南角的全南道正在建造一個大型海優(yōu)勢電項目，方針是到2029年，以公私協作的方式建造820萬千瓦的風電。現在，韓國電力在第一階段率先開發(fā)了150萬千瓦;坐落朝鮮半島東南濱海的蔚山市也計劃到2030年建成600萬千瓦的海上浮式風力發(fā)電站，以開展氫燃料、燃料電池汽車工業(yè)為特征的蔚山期望憑借該項目，成為清潔動力范疇的領軍城市。
03
氫能：尚在起步
和光伏、風能與核能相比，韓國的氫能開展較晚，尚處于起步階段。
2018年8月，韓國政府把氫能工業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資范疇之一;2019年1月，韓國發(fā)布“氫能經濟開展路線圖”;2020年2月，韓國頒布《促進氫經濟和氫安全管理法》，這是全球首個促進氫經濟和氫安全的管理法案;2021年10月，韓國政府發(fā)布“氫能領先國家愿景”，方針是2030年構建產能達100萬噸的清潔氫能出產系統(tǒng)，并將清潔氫能比重升至50%;2021年11月，韓國發(fā)布《氫經濟開展根本規(guī)劃》，其中提出到2050年韓國氫能將占最終動力消耗的33%、發(fā)電量的23.8%。
從方針方面看，韓國政府已將“培養(yǎng)新興氫能工業(yè)”當作推進該國低碳動力轉型的要害行動之一，除了將鋼鐵和化工等出產工藝中運用的燃料和原資料都替換為氫外，還將擴展氫動力汽車的出產能力。作為配套設備，到2050年，韓國將在全國范圍內樹立2000多處加氫站。此外，韓國關注氫能安全范疇，將工業(yè)開展和安全監(jiān)管并重。
方針支持下，現代汽車集團等企業(yè)現已開端運用氫燃料，企圖提早在氫能商業(yè)化競賽中占據一席之地。
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最近，韓國在核能上“動作”不少，先是清晰了“2030年，核電在整體動力中所占比重將超越30%”的新方針，后是成立了“核電出口戰(zhàn)略推進委員會”，并開端尋求與波蘭、英國和沙特等國進行核能技術協作。
一連串“動作”既是韓國執(zhí)行氣候方針的行動，也有該國對自身經濟開展的考量。此前，韓國政府提出“2050年完成碳中和”的總方針，以及“2030年將溫室氣體減排國家自主貢獻(NDC)方針提升至40%、推出國家碳中和根本計劃”等詳細方針。今年，該國新一屆政府將第四次工業(yè)革命置于其經濟方針的中心，期望發(fā)明更多的高技能就業(yè)機會，經過技術出口減少對初級資料的進口依賴。
開展核能、光伏、風能和氫能等綠色動力，既有助于達到氣候方針，也能加快推進相關技術出口，是韓國開啟未來的挑選。
01
核能：重入“快車道”
韓國動力資源匱乏，到2020年年末，本鄉(xiāng)煤炭儲量僅為3.26億噸，相當于我國煤炭資源儲量的0.24%。相較于煤炭，石油和天然氣的儲量更為貧乏。韓國政府自20世紀70年代起就活躍尋覓完成動力獨立的路徑，開展核電便是其中之一。1978年，該國初次完成核電站的商業(yè)運行?，F在韓國在運的24個核電站中，有20個建于1985~2011年。
日本福島核事故發(fā)生后，韓國核電開展腳步明顯放緩。2013~2021年，韓國核能發(fā)電量始終處于在133.5~164.8太瓦時之間。“不溫不火”的狀況與該國在這一段時間的首要動力方針不無關聯——一是現有反應堆的運用時間不能超越40年，二是在建反應堆之外不建新的反應堆，三是大力推進可再生動力發(fā)電和液化天然氣發(fā)電。
到2021年年末，韓國核電總裝機容量為2315萬千瓦，為全球第6位，居美國、法國、中國、日本、俄羅斯之后。除了24個在運電站，僅有4個電站正在建造中，在建裝機容量為536萬千瓦。
雖然開展增速有所放緩，但核電現已在韓國電力系統(tǒng)中占有一席之地——從2021年年末的韓國電力裝機結構看，燃氣發(fā)電裝機容量最多，占比約為30.9%;燃煤發(fā)電次之，占比約為28.3%;核能發(fā)電裝機2330萬千瓦，占比約為17.49%。
2022年7月5日，韓國經過了《新政府動力方針方向》。除了前述“核電在整體動力中所占比重將超越30%”的方針，韓國政府還決定重啟新韓蔚核電站3號、4號機組建筑作業(yè)，并在確保安全的前提下堅持現有核電站繼續(xù)運轉。同時，韓國政府將制定關于處理高水平的放射性廢棄物的特別法;成立國務總理直屬組織，制定高水平放射性廢棄物管理計劃。上述辦法的推出意味著，在經歷10年緩慢開展后，韓國完畢了上一任政府“逐漸減少核電在發(fā)電結構中的比重”的辦法，核電開展將有望從頭進入“快車道”。
02
新動力：繼續(xù)加快跑
在核電開展放緩的10年里，推廣新動力和可再生動力是韓國動力轉型的重點。2014年，韓國貿易、工業(yè)和動力部發(fā)布的新版《新動力和可再生動力根本規(guī)劃》中提出，到2035年，新動力和可再生動力在一次動力供應總量中均達到11%，所發(fā)電量均占韓國總發(fā)電量的13.4%。2017年12月，韓國政府發(fā)布《可再生動力實施規(guī)劃3020》，再次提高可再生動力開展的方針，要求“到2030年，新動力和可再生資源的發(fā)電量均占總發(fā)電量的20%”。
方針推進下，韓國可再生動力裝機容量從2013年的433萬千瓦增至2021年的2436.5萬千瓦，2021年累計裝機水平已根本達到2013年的6倍，這九年中裝機容量增速均堅持在兩位數以上。韓國可再生動力發(fā)電量隨之出現大幅增加，從2013年的10.2太瓦時增至2020年的40.3太瓦時，幾乎翻了兩番。
詳細來看，該國光伏發(fā)電累計裝機容量從2013年的155.5萬千瓦增至2021年的1816.1萬千瓦，完成了十倍以上的增加。韓國光伏發(fā)電量更是從2013年的1.3太瓦時增加至2021年的21.8太瓦時，期間除2021年之外，年度增速均超越30%。
現在，韓國國內最具代表性的光伏項目是表現政府“可再生動力工業(yè)集群”構想的新萬金項目。項目規(guī)劃是到2025年，在群山市(坐落首爾西南約200千米的高科技工業(yè)城市)建成一個240萬千瓦的光伏發(fā)電站，其中210萬千瓦將來自韓國的第一個浮動光伏項目。這個項目已于2020年下半年開建，如果一切順利，它將成為世界上最大的浮動光伏發(fā)電站。
韓國風力發(fā)電累計裝機從2013年的57.6萬千瓦增至2021年170.8萬千瓦，增幅為兩倍以上，但整體裝機規(guī)劃相較光伏依然較小(不到十分之一)。
海優(yōu)勢電是韓國風電開展的首要方向。坐落朝鮮半島西南角的全南道正在建造一個大型海優(yōu)勢電項目，方針是到2029年，以公私協作的方式建造820萬千瓦的風電。現在，韓國電力在第一階段率先開發(fā)了150萬千瓦;坐落朝鮮半島東南濱海的蔚山市也計劃到2030年建成600萬千瓦的海上浮式風力發(fā)電站，以開展氫燃料、燃料電池汽車工業(yè)為特征的蔚山期望憑借該項目，成為清潔動力范疇的領軍城市。
03
氫能：尚在起步
和光伏、風能與核能相比，韓國的氫能開展較晚，尚處于起步階段。
2018年8月，韓國政府把氫能工業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資范疇之一;2019年1月，韓國發(fā)布“氫能經濟開展路線圖”;2020年2月，韓國頒布《促進氫經濟和氫安全管理法》，這是全球首個促進氫經濟和氫安全的管理法案;2021年10月，韓國政府發(fā)布“氫能領先國家愿景”，方針是2030年構建產能達100萬噸的清潔氫能出產系統(tǒng)，并將清潔氫能比重升至50%;2021年11月，韓國發(fā)布《氫經濟開展根本規(guī)劃》，其中提出到2050年韓國氫能將占最終動力消耗的33%、發(fā)電量的23.8%。
從方針方面看，韓國政府已將“培養(yǎng)新興氫能工業(yè)”當作推進該國低碳動力轉型的要害行動之一，除了將鋼鐵和化工等出產工藝中運用的燃料和原資料都替換為氫外，還將擴展氫動力汽車的出產能力。作為配套設備，到2050年，韓國將在全國范圍內樹立2000多處加氫站。此外，韓國關注氫能安全范疇，將工業(yè)開展和安全監(jiān)管并重。
方針支持下，現代汽車集團等企業(yè)現已開端運用氫燃料，企圖提早在氫能商業(yè)化競賽中占據一席之地。
