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下載手機(jī)APP AdvancedCellEngineering(ACE)，作為下一代高能量密度電池技能的開(kāi)發(fā)商和答應(yīng)方，已向美國(guó)專利商標(biāo)局提交了超大尺度(verylargeformat,VLF)電池的專利申請(qǐng)。專利申請(qǐng)代表該公司Magnus計(jì)劃”的一個(gè)重要里程碑，ACE將在該計(jì)劃中完結(jié)1米長(zhǎng)的無(wú)模組(cell-to-pack)方形電池設(shè)計(jì)。這是ACE在過(guò)去六個(gè)月內(nèi)的第四項(xiàng)專利申請(qǐng)。
VLF電池與ACE的專利先進(jìn)LFP(磷酸鐵鋰)化學(xué)相結(jié)合，將使EV制造商可以制造出續(xù)航里程更大的車(chē)輛。與當(dāng)今市場(chǎng)上現(xiàn)有的LFP產(chǎn)品比較，先進(jìn)LFP在任何電池形狀中都提供了更高的能量密度。VLF電池的高效的設(shè)計(jì)將使LFP電池完成更高的能量密度。
AdvancedCellEngineering總裁TimPoor說(shuō)：“咱們一直致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)向前開(kāi)展。今日的LFP技能的能量密度約為160Wh/kg，而咱們?nèi)〉脤＠腁dvancedLFP化學(xué)物質(zhì)的能量密度高達(dá)200Wh/kg。新型1米VLF電池的獨(dú)特架構(gòu)將進(jìn)一步進(jìn)步能量密度——到達(dá)約250Wh/kg。ACE的技能將下降電池本錢(qián)并添加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程——這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)制造商和駕駛員都很重要。
ACE的VLF電池將減小EV電池系統(tǒng)的尺度、重量和復(fù)雜性。今日的電動(dòng)汽車(chē)包含數(shù)千個(gè)組裝成多個(gè)模塊的小電池，這些模塊又組裝成一個(gè)電池組。ACEVLF電池通過(guò)將80-100個(gè)1米的方形形電池直接集成到電池組中來(lái)消除對(duì)模塊結(jié)構(gòu)的需求，然后將電池組安裝到車(chē)輛底盤(pán)中。專家估計(jì)該電芯設(shè)計(jì)將在2023年頭取得答應(yīng)。
◆◆為什么叫“刀片電池”◆◆
實(shí)際上，“刀片電池”是比亞迪最近對(duì)外宣傳新一代磷酸鐵鋰電池的一個(gè)稱號(hào)，其實(shí)就是比亞迪研發(fā)多年的“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，或許是廠家期望通過(guò)一個(gè)尖銳而相對(duì)具象化的稱號(hào)，來(lái)取得更大的聲量。
所謂“刀片電池”，實(shí)為比亞迪開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)度大于0.6m的大電芯，通過(guò)陣列的方法排布在一起，就像“刀片”相同插入到電池包里邊。一方面可進(jìn)步動(dòng)力電池包的空間利用率、添加能量密度;另一方面可以保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。
而比較比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的晉級(jí)要點(diǎn)在于該電芯可完成無(wú)模組，直接集成為電池包(即CTP技能)，從而大幅提升集成功率。
但實(shí)際上，比亞迪并非首要運(yùn)用CPT技能的廠商。作為全球裝機(jī)量最大的動(dòng)力電池制造商，寧德年代先于比亞迪運(yùn)用了CPT技能。2019年9月，寧德年代在法蘭克福車(chē)展中就對(duì)這一技能進(jìn)行了展示。
全球規(guī)模來(lái)看，先后有特斯拉、寧德年代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開(kāi)發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品，無(wú)模組動(dòng)力電池包正在成為干流技能道路。
▲傳統(tǒng)三元鋰電池組
所謂模組，就是將部分相關(guān)零部件構(gòu)成一個(gè)模塊，也可以理解為一個(gè)零部件總成的概念。在電池包這一范疇，將若干電芯、導(dǎo)電排、采樣單元及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個(gè)模塊，也叫模組。
▲寧德年代CTP電池包
而CPT(celltopack)就是將電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，電池包零部件數(shù)量減少40%，CTP電池包體積利用率進(jìn)步了15%-20%，生產(chǎn)功率提升了50%，大幅下降動(dòng)力電池的制造本錢(qián)。鋰電派
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刀片電池比亞迪
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AdvancedCellEngineering總裁TimPoor說(shuō)：“咱們一直致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)向前開(kāi)展。今日的LFP技能的能量密度約為160Wh/kg，而咱們?nèi)〉脤＠腁dvancedLFP化學(xué)物質(zhì)的能量密度高達(dá)200Wh/kg。新型1米VLF電池的獨(dú)特架構(gòu)將進(jìn)一步進(jìn)步能量密度——到達(dá)約250Wh/kg。ACE的技能將下降電池本錢(qián)并添加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程——這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)制造商和駕駛員都很重要。
ACE的VLF電池將減小EV電池系統(tǒng)的尺度、重量和復(fù)雜性。今日的電動(dòng)汽車(chē)包含數(shù)千個(gè)組裝成多個(gè)模塊的小電池，這些模塊又組裝成一個(gè)電池組。ACEVLF電池通過(guò)將80-100個(gè)1米的方形形電池直接集成到電池組中來(lái)消除對(duì)模塊結(jié)構(gòu)的需求，然后將電池組安裝到車(chē)輛底盤(pán)中。專家估計(jì)該電芯設(shè)計(jì)將在2023年頭取得答應(yīng)。
◆◆為什么叫“刀片電池”◆◆
實(shí)際上，“刀片電池”是比亞迪最近對(duì)外宣傳新一代磷酸鐵鋰電池的一個(gè)稱號(hào)，其實(shí)就是比亞迪研發(fā)多年的“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，或許是廠家期望通過(guò)一個(gè)尖銳而相對(duì)具象化的稱號(hào)，來(lái)取得更大的聲量。
所謂“刀片電池”，實(shí)為比亞迪開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)度大于0.6m的大電芯，通過(guò)陣列的方法排布在一起，就像“刀片”相同插入到電池包里邊。一方面可進(jìn)步動(dòng)力電池包的空間利用率、添加能量密度;另一方面可以保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。
而比較比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的晉級(jí)要點(diǎn)在于該電芯可完成無(wú)模組，直接集成為電池包(即CTP技能)，從而大幅提升集成功率。
但實(shí)際上，比亞迪并非首要運(yùn)用CPT技能的廠商。作為全球裝機(jī)量最大的動(dòng)力電池制造商，寧德年代先于比亞迪運(yùn)用了CPT技能。2019年9月，寧德年代在法蘭克福車(chē)展中就對(duì)這一技能進(jìn)行了展示。
全球規(guī)模來(lái)看，先后有特斯拉、寧德年代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開(kāi)發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品，無(wú)模組動(dòng)力電池包正在成為干流技能道路。
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所謂模組，就是將部分相關(guān)零部件構(gòu)成一個(gè)模塊，也可以理解為一個(gè)零部件總成的概念。在電池包這一范疇，將若干電芯、導(dǎo)電排、采樣單元及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個(gè)模塊，也叫模組。
▲寧德年代CTP電池包
而CPT(celltopack)就是將電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，電池包零部件數(shù)量減少40%，CTP電池包體積利用率進(jìn)步了15%-20%，生產(chǎn)功率提升了50%，大幅下降動(dòng)力電池的制造本錢(qián)。鋰電派
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