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下載手機APP 昨天清晨1點50分，經(jīng)過49分鐘施工，豐臺站改建工程跨京廣鐵路大橋完結(jié)轉(zhuǎn)體。記者安旭東攝
昨日清晨，在逆時針慢慢滾動33度后，豐臺站改建工程跨京廣鐵路大橋完結(jié)轉(zhuǎn)體，用時僅49分鐘。大橋轉(zhuǎn)體為豐臺站改建工程在年內(nèi)完結(jié)通車奠定了根底。
“54321!開端轉(zhuǎn)體施工!”零點50分，跟著總指揮一聲令下，現(xiàn)場人員開端施工作業(yè)，兩座散布于京廣鐵路兩邊的萬噸T型橋墩，開端在千斤頂?shù)尿?qū)動下，一起逆時針滾動。
“豐臺站改建工程是我國首座選用高速、普速客運車場堆疊安置的大型客站，其間京廣特大橋為全線要點控制性工程，該橋全長4351米，上跨有著南北鐵路交通大動脈之稱的京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過。”中國鐵路北京局集團公司豐臺站工程項目辦理部總工程師王玉慶介紹，為最大程度削減對列車運行的影響，規(guī)劃選用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先在鐵路兩邊選用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路沒有列車通行的“天窗點”轉(zhuǎn)體后，再現(xiàn)場澆筑2米合龍段完結(jié)合龍。
除了面對較高安全危險外，由于轉(zhuǎn)體方位處于變坡點上，曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高，施工面對重重檢測。
中鐵十四局集團豐臺項目部現(xiàn)場負責(zé)人田國彬介紹，為確保轉(zhuǎn)體進程滿有把握，轉(zhuǎn)體前，要對橋體精準稱重，計算出配重塊的精確方位，確保梁體兩端的受力平衡;經(jīng)過提前試轉(zhuǎn)，跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉(zhuǎn)體供給首要技術(shù)參數(shù)和可靠確保，一起設(shè)置了助推系統(tǒng)和限位設(shè)備，防止轉(zhuǎn)體不足或過線。由于合龍點坐落京廣鐵路上方，施工選用先進的“鋼殼合龍”技術(shù)，鋼殼規(guī)劃為永久結(jié)構(gòu)，跟著梁體混凝土一同澆筑，待轉(zhuǎn)體到位后作為合龍段模板，有用避免了傳統(tǒng)掛籃合龍工藝在運用、撤除進程中雜物墜落，損壞既有線設(shè)備、危及鐵路行車安全等現(xiàn)象的產(chǎn)生，將對既有線的影響降至最低。
施工進行49分鐘之后，大橋滾動33度，終究在京廣鐵路上方合龍。這標志著豐臺站改建工程全線要點控制性工程京廣特大橋轉(zhuǎn)體成功。而就在前一日清晨，豐臺站改建工程跨京廣鐵路特大橋鋼橫梁完結(jié)架設(shè)，全線又一個高危險施工項目被成功攻克。
據(jù)悉，建成后的豐臺站將承當(dāng)京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和郊區(qū)鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度交融，對于優(yōu)化首都交通運輸結(jié)構(gòu)，完善首都歸納交通系統(tǒng)，方便群眾出行，帶動社會經(jīng)濟開展起到重要作用。此外，新豐臺火車站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將為雄安新區(qū)建造供給有力保障，進一步完善軌道上的京津冀，有用助力京津冀協(xié)同開展。(來歷：北京日報記者孫宏陽通訊員魯靜)
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豐臺站改建工程 跨京廣鐵路大橋
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昨日清晨，在逆時針慢慢滾動33度后，豐臺站改建工程跨京廣鐵路大橋完結(jié)轉(zhuǎn)體，用時僅49分鐘。大橋轉(zhuǎn)體為豐臺站改建工程在年內(nèi)完結(jié)通車奠定了根底。
“54321!開端轉(zhuǎn)體施工!”零點50分，跟著總指揮一聲令下，現(xiàn)場人員開端施工作業(yè)，兩座散布于京廣鐵路兩邊的萬噸T型橋墩，開端在千斤頂?shù)尿?qū)動下，一起逆時針滾動。
“豐臺站改建工程是我國首座選用高速、普速客運車場堆疊安置的大型客站，其間京廣特大橋為全線要點控制性工程，該橋全長4351米，上跨有著南北鐵路交通大動脈之稱的京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過。”中國鐵路北京局集團公司豐臺站工程項目辦理部總工程師王玉慶介紹，為最大程度削減對列車運行的影響，規(guī)劃選用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先在鐵路兩邊選用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路沒有列車通行的“天窗點”轉(zhuǎn)體后，再現(xiàn)場澆筑2米合龍段完結(jié)合龍。
除了面對較高安全危險外，由于轉(zhuǎn)體方位處于變坡點上，曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高，施工面對重重檢測。
中鐵十四局集團豐臺項目部現(xiàn)場負責(zé)人田國彬介紹，為確保轉(zhuǎn)體進程滿有把握，轉(zhuǎn)體前，要對橋體精準稱重，計算出配重塊的精確方位，確保梁體兩端的受力平衡;經(jīng)過提前試轉(zhuǎn)，跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉(zhuǎn)體供給首要技術(shù)參數(shù)和可靠確保，一起設(shè)置了助推系統(tǒng)和限位設(shè)備，防止轉(zhuǎn)體不足或過線。由于合龍點坐落京廣鐵路上方，施工選用先進的“鋼殼合龍”技術(shù)，鋼殼規(guī)劃為永久結(jié)構(gòu)，跟著梁體混凝土一同澆筑，待轉(zhuǎn)體到位后作為合龍段模板，有用避免了傳統(tǒng)掛籃合龍工藝在運用、撤除進程中雜物墜落，損壞既有線設(shè)備、危及鐵路行車安全等現(xiàn)象的產(chǎn)生，將對既有線的影響降至最低。
施工進行49分鐘之后，大橋滾動33度，終究在京廣鐵路上方合龍。這標志著豐臺站改建工程全線要點控制性工程京廣特大橋轉(zhuǎn)體成功。而就在前一日清晨，豐臺站改建工程跨京廣鐵路特大橋鋼橫梁完結(jié)架設(shè)，全線又一個高危險施工項目被成功攻克。
據(jù)悉，建成后的豐臺站將承當(dāng)京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和郊區(qū)鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度交融，對于優(yōu)化首都交通運輸結(jié)構(gòu)，完善首都歸納交通系統(tǒng)，方便群眾出行，帶動社會經(jīng)濟開展起到重要作用。此外，新豐臺火車站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將為雄安新區(qū)建造供給有力保障，進一步完善軌道上的京津冀，有用助力京津冀協(xié)同開展。(來歷：北京日報記者孫宏陽通訊員魯靜)
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