世界各國都在尋找更加高效和環(huán)保的新動力經(jīng)濟計劃。大多數(shù)人都聽說過氫經(jīng)濟，即利用水制作氫燃料——但氨經(jīng)濟或許成為一種更可行的解決計劃。在氨經(jīng)濟中，輪船、貨車、公共汽車、發(fā)電機乃至噴氣機都可靠氨氣來運轉(zhuǎn)。用澳大利亞蒙納士大學(xué)(MonashUniversity)教授、化學(xué)家DougMacFarlane的話來說，到2050年氨或許會在“幾乎所有范疇”代替化石燃料。

    他說:“我們議論的是能夠在一個當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生并轉(zhuǎn)移到另一個當(dāng)?shù)氐膭恿Α?rdquo;例如，在現(xiàn)有技能下，即使太陽能和風(fēng)能這樣的清潔動力也不能像石油和柴油那樣裝載到船上。

    澳大利亞年均生產(chǎn)大約1.75億噸氨，大部分用于組成肥料(商場價值為700億澳元)。現(xiàn)在，氨的管道運送和運送技能已經(jīng)成熟。相比之下，液氫更為昂貴，同時由于氫的高度易燃性，以現(xiàn)在技能是難以實現(xiàn)運送。

    研究人員開端以為，可持續(xù)性氨不只能夠用作肥料，還能夠作為一種運送氫的手段——在交貨地點將氫從氨中分離出來用作燃料。可是直接運用氨將更為高效。研究人員在曩昔18個月里取得了巨大進(jìn)步。去年8月，由蒙納士大學(xué)工作人員組成的澳大利亞氨能分會(AmmoniaEnergyAssociation)在墨爾本的CSIRO安排了一次綠色氨會議。來自SingaporePortAuthority和德國船機制作商MANEnergySolutions的代表都表示，現(xiàn)在迫切需要開發(fā)氨作為船只運用的重柴油的代替燃料。

    世界海事安排規(guī)則，到2050年，海運二氧化碳排放量有必要削減50%。這實際上意味著從現(xiàn)在起所有的新船都不能產(chǎn)生碳排放——由于船的運用壽命很長，并且估計到2050年全球海運將大幅增加。“人們開端意識到他們需要一個解決計劃，如果要達(dá)到世界海事安排的目標(biāo)，就有必要盡快出臺解決計劃，”MacFarlane教授說道，“氨是唯一的解決計劃。”

    MacFarlane教授表示運用氨氣的海運和柴油發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)存在。MANEnergySolutions正在研制適用于大型船只的原型機，作為世界海運商場的演示模型。公車和貨車也可運用氨氣作為燃料，而渦輪噴氣發(fā)動機則是一個未來的或許性。來源：駐澳大利亞大使館經(jīng)濟商務(wù)處