記者從市規(guī)劃國土委獲悉：日前，經(jīng)過多輪修改完善，國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下站——京張鐵路八達嶺長城站的站房最終建筑方案現(xiàn)已掀開神秘的面紗。

曾經(jīng)的京張鐵路是中國第一條鐵路，由詹天佑主持創(chuàng)設的“豎井開鑿法”和“人”字形線路是國人耳熟能詳?shù)臍v史記憶。未來的京張鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分，也是2022年冬奧會的重要交通配套設施，預計2019年底將實現(xiàn)全線通車。八達嶺長城站是京張鐵路9個站點中唯一的地下站。

八達嶺長城站位于八達嶺景區(qū)滾天溝內(nèi)靠南一側(cè)，背倚山丘。用地西側(cè)為長城博物館，東側(cè)為配套的餐飲服務設施，地勢東高西低。

八達嶺長城站車場軌面埋深102米，旅客提升高度62米，是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下站，也是目前國內(nèi)最復雜的暗挖洞群車站。在設計時，考慮到八達嶺長城站在明長城最具代表性的區(qū)段，居于險峻的燕山山脈，四周山巒重疊，風景秀麗。設計方案力求地面站房與歷史建筑和景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，既適度展示交通建筑標識性，又充分融合歷史人文和自然景觀。

為了減少對“萬里長城——八達嶺”建設控制地帶的影響，八達嶺長城站地面站房的形體充分利用周邊自然地形，采用退臺的方式，主體一層，局部二層向后退，車站首層中間部分留出廣場，二層兩側(cè)向內(nèi)收縮，建筑依山就勢，消隱于自然。

從外觀上看，在站房立面材料的選擇上，為了讓建筑與山體相融合，建筑立面材質(zhì)以石材為主，主要材料與山體巖石和長城材質(zhì)接近，顏色質(zhì)感與長城和周邊自然環(huán)境相呼應，墻面肌理由山體向外逐漸過渡。

八達嶺長城站站房有一個特色是，建筑屋面均采用300平方米屋頂綠化覆土，運用適宜當?shù)貧夂虻男滦图夹g，降低綠植成本，優(yōu)化第五立面，俯瞰建筑，隱逸山間。

出于環(huán)境融合的考慮，八達嶺長城站站房在滿足功能前提下，地上建筑規(guī)模最小，站房功能盡量布置在地下，通過斜向隧道與地下站臺相連。地面部分通過優(yōu)化設計，將建筑體量控制在9米×30米×80米范圍內(nèi)，地面站房規(guī)?？s減到1998平方米，遠小于同等規(guī)格鐵路站房建筑規(guī)模。另外，建筑主體高度6米，局部9米，地面部分拆解為三個體塊，以消減體量。

站房依山就勢，建筑與長城相協(xié)調(diào)，同時，通過立體綠化與山體之間自然過渡，形體錯落，互為照應。站房廣場位于地上三個體塊的合圍之中構成一個半圍合的過渡空間，增加空間層次。依山一側(cè)，利用山體已開挖區(qū)域營造下沉廣場，將陽光和綠化庭院引入地下空間，提升地下一層候車大廳的空間質(zhì)量。