“Arc7冰區(qū)級(jí)別、吊艙推進(jìn)、雙向破冰，能在零下50攝氏度的環(huán)境下運(yùn)營(yíng)。”這些字眼足以讓一艘船在全球獨(dú)一無(wú)二。日前，廣船國(guó)際有限公司為希臘Dynacom公司建造的全球首艘載重量為44500噸的極地凝淅油船已完成主船體搭載。

該艘凝析油船建成后將用于全球最大的液化天然氣項(xiàng)目——YAMAL LNG項(xiàng)目。該船為特殊的Arc 7級(jí)破冰設(shè)計(jì)，能全年在無(wú)破冰船引航的條件下航行、供應(yīng)凝析油，具有破冰船和成品油船的雙重特點(diǎn)，將“破冰”和“油船建造”兩方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了完美結(jié)合。

凝析油船效果圖

戰(zhàn)勝北極冰層，唯一的辦法就是砸碎它

圖片中手指觸碰的這條長(zhǎng)長(zhǎng)的冰刀線，在投入運(yùn)營(yíng)之后，將要和北極的陳冰開(kāi)展“搏斗”。從外表看，冰刀看起來(lái)只是貼在船體外殼上的一層加強(qiáng)板，但其實(shí)，它是整塊垂直鑲嵌在船頭的“重武器”。

冰刀周邊船體結(jié)構(gòu)的鋼板厚度達(dá)到80毫米，足足有一只手掌那么厚，并且船體均采用耐低溫鋼，焊接時(shí)需要開(kāi)雙向坡口和預(yù)熱，施工難度大。

“這么厚的鋼板怎么焊?”

師傅說(shuō)——“再厚的鋼板到了咱的手里，也要變成繞指柔!”說(shuō)完，師傅又從工作孔鉆進(jìn)了船艙，開(kāi)始了緊張繁忙的工作。

欄桿上留個(gè)孔，原來(lái)這里有乾坤

在該船的甲板上，已經(jīng)舾裝完的欄桿跟別的船不一樣，都留著一個(gè)小孔，有尾巴似的細(xì)鋼絲，這是干什么用的呢?

“這里面將來(lái)都要加電伴熱，不單是這些欄桿，包括踏步底下，都配有電伴熱，這樣就不會(huì)結(jié)冰。”正在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的電工師傅介紹說(shuō)，“這艘船將來(lái)要到北極去運(yùn)凝析油，外面都是冰天雪地，沒(méi)有這些防寒措施，甲板上都去不了人。”

“跟其他常規(guī)的油船比，這艘船的工作量增多了，電纜量也會(huì)增加。”正在拉放甲板大管電纜的電工師傅如是說(shuō)。他介紹，這些電纜也是特制的耐低溫電纜，電纜的絕緣層比常規(guī)電纜要厚，而且比常規(guī)電纜要軟。“一二三，一二三”，電工師傅正在拉放甲板上的大管電纜。

沒(méi)主機(jī)沒(méi)艉軸，這船如何破冰前行

該船配備4臺(tái)大功率中壓發(fā)電機(jī)，其輸出的電源主供兩個(gè)吊艙推進(jìn)器，這是目前最先進(jìn)，也是最前沿的大型船舶推進(jìn)系統(tǒng)。

在機(jī)艙底層的一臺(tái)保護(hù)嚴(yán)密的發(fā)電機(jī)旁，電工師傅正在聚精會(huì)神地查看施工圖紙，學(xué)習(xí)這種新型推進(jìn)系統(tǒng)的作業(yè)要點(diǎn)。

獨(dú)特的吊艙推進(jìn)設(shè)計(jì)，省去了軸系的安裝和調(diào)試，但同時(shí)也增加了更多新的設(shè)備。船體強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)多，這從火工作業(yè)時(shí)所留下的痕跡上也能清楚可見(jiàn)。圖片中每一道痕跡即代表一檔肋骨，常規(guī)油船的肋骨是800毫米一檔，而這種船的肋骨是400毫米一檔，整船重量比常規(guī)船重了接近1倍，船體裝焊工作量也增加接近1倍。