近日，河北省唐山市與北京市基礎設施投資有限公司、京津冀城際鐵路投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架簽約，三方將在包括磁懸浮列車在內(nèi)的城市軌道交通建設等領域深度合作。磁懸浮列車能否暢行京津冀?京津冀磁懸浮列車商用價值又將如何?

根據(jù)協(xié)議，三方將合作推進唐山市磁懸浮城市軌道交通建設，并建設軌道車輛及關鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)基地、京津冀城際鐵路動車檢修基地等開發(fā)項目。京津冀協(xié)同發(fā)展中，唐山是北京非首都功能產(chǎn)業(yè)疏解的重要承載地，今年與京津合作的億元以上項目達270項，未來市中心與園區(qū)通勤需求十分巨大。據(jù)了解，三方將根據(jù)唐山市發(fā)展建設需要，在借鑒北京等發(fā)達地區(qū)經(jīng)驗的基礎上，按照“頂層設計、整體推進、分步實施”的原則，充分發(fā)揮京津冀三地在產(chǎn)業(yè)、區(qū)位、技術、人才等方面的優(yōu)勢，為唐山市提供城市軌道交通和城際鐵路的全面解決方案，并投資建設和運營相關軌道交通項目。

目前，中車唐山公司生產(chǎn)的中低速磁浮列車已經(jīng)運抵北京，將用于北京首條磁浮線S1線，列車最大載客量1302人，最高運行時速100公里。中車唐山公司磁懸浮技術專家王永剛告訴記者，磁懸浮列車車輛和線路的綜合造價比地鐵低33%，比中等運量輕軌低25%，節(jié)省機械部件磨損維護費用，全壽命周期成本更低。列車可適應風沙、雨雪天氣運營，爬坡能力是同類城軌產(chǎn)品的2倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅75米。尤其對于客流量不是很大的三四線城市來說，磁懸浮的造價較地鐵更加低廉，將更加受到市場的推崇。

有專家分析稱，目前，京津冀首條城際鐵路全長70公里，最高時速160公里，相比之下，時速200公里中速磁懸浮速度更快，能夠進一步縮短城市之間的相對距離，而時速100公里的中低速磁懸浮在未來則將成為駛往城郊的主要干線之一，進一步縮短城市中心地區(qū)與市郊的相對距離。對京津冀城市圈密集的衛(wèi)星城和產(chǎn)業(yè)園區(qū)來說，是一個很經(jīng)濟很快捷的選擇。