媒稱，韓國(guó)造船業(yè)期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國(guó)手中。此前，韓國(guó)造船與海運(yùn)行業(yè)的景氣好不容易有所恢復(fù)，面對(duì)難得一見(jiàn)的超大型船只建造訂單——而且該訂單建造的船只屬于高附加價(jià)值船舶而非廉價(jià)船舶，卻被中國(guó)搶走了生意，韓國(guó)造船行業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。

據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站8月21日?qǐng)?bào)道，8月20日，造船海運(yùn)媒體“Trade Winds”和業(yè)界消息顯示，法國(guó)海運(yùn)公司CMA-CGM最近與中國(guó)兩家造船公司簽署了建造意向書(shū)，訂單包括9艘2.2萬(wàn)TEU級(jí)(1TEU等于1個(gè)20英尺長(zhǎng)的集裝箱)的超大型集裝箱船，每艘造價(jià)最高可達(dá)1.6億美元(約合10.67億元人民幣)，9艘船只的總訂單額達(dá)到了96億元人民幣左右。

報(bào)道稱，特別值得注意的是，這些船只要求同時(shí)具備傳統(tǒng)廉價(jià)丙級(jí)鍋爐油和環(huán)保燃料液化天然氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于雙燃料系統(tǒng)的高附加價(jià)值船只。因此，在這個(gè)訂單上落選，更令韓國(guó)感到五味雜陳。這些雙燃料系統(tǒng)船只中的五艘將由中國(guó)船舶工業(yè)總公司(CSSC)旗下的滬東中華造船公司負(fù)責(zé)建造，另外四艘由同屬中國(guó)船舶工業(yè)總公司的上海外高橋造船公司建造。

報(bào)道稱，這次的訂單大戰(zhàn)圍繞歷史上最大規(guī)模的集裝箱船訂單展開(kāi)，因此備受矚目。在此之前，世界上最大規(guī)模的集裝箱船訂單是三星重工業(yè)公司今年5月建造的2.1413萬(wàn)TEU級(jí)集裝箱船。而且，韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)公司、三星重工業(yè)公司和大宇造船海洋公司等韓國(guó)三大造船公司集體參與了這場(chǎng)訂單競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)業(yè)界也曾一度預(yù)測(cè)現(xiàn)代重工業(yè)公司有望拿下訂單，但結(jié)果卻打破了人們的預(yù)期，中國(guó)造船公司完勝韓國(guó)。

專家們分析認(rèn)為，價(jià)格在訂單競(jìng)爭(zhēng)中起到了決定性作用。ebest投資證券公司的研究員梁炯模(音)說(shuō)，按照一年前的標(biāo)準(zhǔn)，韓國(guó)三大造船公司建造一艘雙燃料系統(tǒng)集裝箱船的價(jià)格高達(dá)1.75億美元。

報(bào)道稱，不可否認(rèn)的是，中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上追到韓國(guó)身后。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力最多再有2-3年，就會(huì)被中國(guó)企業(yè)趕超。

根據(jù)英國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年韓國(guó)造船公司共拿到了283萬(wàn)CGT的造船訂單，略低于中國(guó)(290萬(wàn)CGT)，排名第二。這次超過(guò)1.6萬(wàn)億韓元的大規(guī)模訂單被中國(guó)拿去后，韓國(guó)與中國(guó)的訂單總量將進(jìn)一步拉開(kāi)差距。

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